La Lancia Astura Ministeriale Boneschi del 1938 non passava inosservata in tutta la sua elegante imponenza. Monta un raffinato motore di circa 3000 cc ad 8 cilindri a V dalle dimensioni compatte

Il cruscotto della Lancia Astura ministeriale ha senz’altro una ricca strumentazione

Gli appassionati si sono sottoposti con  pazienza ad una lunga attesa, prima di respirare l’atmosfera speciale che si percepisce ogni anno alla Fiera di Padova, durante questa ormai ben nota mostra

IL GRUPPO FIAT

Il gruppo Fiat per dare risalto alla nuova Lancia Thema aveva preparato un bella mostra di autovetture Lancia del passato tra le quali spiccavano la Lancia Olgiata di Pininfarina, una bella Astura IV serie del 1938 e le Thema Station Wagon e 8.32.

La raffinata meccanica di origine Ferrari della Lancia Thema 8.32 allestimento Limited che era una Thema seconda serie nel colore rosso Ferrari ed era prodotta in serie limitata e numerata

La Lancia Gamma Olgiata disegnata con mano felice dalla Pininfarina nel 1982 non ebbe seguito produttivo e rimase un esemplare unico come la Lancia Gamma Scala a tre volumi del 1980

La Lancia Ardea II°serie del 1942 era una piccola auto raffinata, come mostra il martinetto sollevatore fisso, sistemato sotto il pianale e che permetteva di sollevare l’auto da entrambi i lati

Per la sezione dedicata all’Alfa Romeo erano in esposizione tre fantastiche dream car: la 33 di Pininfarina, la Carabo di Bertone e la Iguana della Italdesign. Accanto alla attuale Giulietta erano esposte le indimenticabili 2300 GT 1934 carrozzeria Castagna, la 8C 2900 B Specale Le Mans 1938 di Touring e l’Alfetta 159 campione del mondo nel 1951.

 Le tre splendide dream car dell’Alfa Romeo: l’Iguana di Italdesign del 1969, la Carabo di Bertone del 1968 e la 33 Coupè di Pininfarina del 1969, tutte sulla meccanica della potente 33 stradale

Lo spazio dedicata al marchio Fiat era dedicato al tema della auto familiari e vicino al  nuovo Freemont si potecano ammirare la 130 familiare realizzata per Umberto Agnelli, la 500 C Belvedere Legno, la 2100 familiare e la 1100 R familiare (con la verniciatura in azzurro metallizzato  in quanto era un’auto che era stata utilizzata dalla RAI).

Da sinistra la Fiat 500 C Belvedere Legno del 1950 e la 2100 Familiare del 1960, due indimenticabili familiari del passato a dalla grande personalità

La 130 Familiare del 1972 prodotta per il Dott. Umbero Agnelli era senz’altro una bella sorpresa per chi é appassionato di auto rare ed esclusive. Peccato che non sia mai stata prodotta in serie

Era presente anche il marchio Jeep con la Jeepster del 1950, la Super Wagonner del 1967 e la Renegade I del 1970. Molto significativa era la presenza dell’ASI con uno stand che presentava una Lancia Lambda 8° serie del 1929 carrozzata in Inghilterra da Maytorn & Son, con copertura Weymann e nello stato orginale  di conservazione. Accanto alla Lancia si potevano vedere una bella e raffinata motocicletta Della Ferrera 350 super sport bitubo del 1932 e un innovativo, per l’epoca, ciclomotore Motomic  48  del 1947.

La Jeep Super Wagoneer del 1967 é una pietra miliare nella lunga storia del marchio Jeep. Il Wagoneer venne prodotto dal 1963 al 1991, divenendo uno degli autoveicoli made in USA più longevi

La presenza ASI

Lancia Lambda 8° serie del 1929 carrozzata in Inghilterra da Maytorn & Son, con copertura Weymann. Era presentata non restaurata, ma conservata, nello spazio espositivo ASI dove si potevano ammirare anche due interessanti motoveicoli: la mtocicletta 350 Super Sport “bitubo”del 1932 prodotta dalla torinese Della Fererera e  l’innovativo ciclomotore Motomic del 1948

Sempre forte la presenza dei club con pezzi decisamente pregevoli e dei commercianti del settore sempre ricchi di proposte allettanti, ma a prezzi, a nostro parere, sostenuti. Migliori affari si potevano fare nello spazio esterno dove si potevano trovare autoveicoli di ogni sorta, in differenti condizioni e spesso non comuni. Ampio spazio era dedicato ai ricambi, alle pubblicazioni ed ai motoveicoli. Piuttosto interessante era la sezione dedicata al modellismo ed ai giocattoli d’epoca della quale parleremo in un articolo specifico.

UN’OCCHIATA ALLE BELLE Italiane del passato…

Una Fiat 519 B Torpedo del 1925 che era impreziosita dalle coccarde tricolori del 150° anninversario dell’Unità d’Italia. Era un’auto di lusso con un motore a 6 cilindri con una cilindrata di 4766 cc

Una bella Ferrari 166 Inter Berlinetta riesce sempre ad attirare l’attenzione con la sua bella e filante carrozzeria disegnata e realizzata dalla apprezzatissima carrozzeria Touring

LAutobianchi Stellina nella sua ultima variante con motore portato a 800 centimetri cubi. Non fu un  successo in quanto la filante carrozzeria in vetroresina si abbinava ad una meccanica modesta

La rara ed elegante Fiat 1100 eleborata da Stanguellini con carrozzeria Bertone del 1947 é senza dubbio un’autovettura dalla forte personalità

A questa Lancia Aprilia carrozzata ed elaborata Basso, alla fine degli anni 40, per decisione del primo proprietario, venne sostituito il motore originario con quello della Lancia Aurelia prima serie

La Fiat 1100 TV carrozzata da Vignale su disegno del poliedrico Michelotti nel 1954 si distingueva per la linea sportiva che la rendeva completamente diversa dalla berlina dalla quale derivava

L’Alfa Romeo 2000 spider Touring elaborata da Luigi Segale nel 1960 é un inconsueto esemplare unico. La linea originale é completamente stravolta con un risultato neppure spiacevole

La Fiat 1500 coupé di Vignale ebbe una discreta diffusione ed era apprezzata da chi cercava un’auto dalla linea più filante e più italiana pur utilizzando la brillante meccanica della media Fiat

Sicuramente non fu un’impresa facile realizzare un coupé sul corto pianale della Fiat 500, ma si può dire che la torinese Moretti ne uscì piuttosto bene.

Una piacevole ambientazione d’epoca con tre veicoli sportivi :l’Alfa Romeo Duetto 1750 del 1969 e le motociclette Motobi SS 200 del 1967 e Mondial TV 175 del 1960

L’Iso S4 Fidia era un’auto gran turismo dalle notevoli dimensioni e con motorizzazione a 8 cilindri a V di origine Chevrolet con una cilindrata di  oltre 5300 cc. Non ebbe certo una grande diffusione

UNA tra le numerose curiosità…

Il veicolo trasporto del latte Michwägeli, realizzato dalla Carrosserieweke Langental di Berna su base Fiat 500 Topolino A, venne utlizzato per anni dalla famiglia Bärtschi. Ne vennero prodotti due esemplari, uno con le porte ed uno senza ed il sedile del guidatore era quello di un motociclo

Uno dei grandi padiglioni destinati ai ricambi ed accessori, dove gli appassionati vanno alla ricerca di  quanto manca per completare un restauro od abbellire il proprio autoveicolo d’epoca

UNO SGUARDO SUL mondo…

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 Le Jaguar sportive della serie XK mantengono intatto negli anni il loro fascino, in quanto rappresentano molto bene il gusto anglosassone dell’epoca per le auto sportive

Un simpatico accostamento tra la Jaguar E, che festeggia 50 anni dall’anno della presentazione al pubblico e un noto estimatore dell’auto sportiva inglese, il famosissimo Diabolik, un re dei fumetti

La Simca 6 CV 4 porte del 1935 non era altro che la variante prodotta in Francia della nostra Balilla e si distingueva in alcuni dettagli come le profilature cromate sul cofano ed ovviamente il marchio

Una grande esposizione di Rolls Royce, messe in vendita da uno specialista della blasonata auto inglese, attirava l’attenzione degli amanti delle auto di classe del passato

Da sinistra l’Oldsmobile Series 76 De Luxe del 1946 e la Buick Roadmaster Station Wagon del 1951. L’Oldsmobile ha un motore a 6 cilindri di 3900 cc e la Buick un 8 cilindri in linea di oltre 5200 cc.

La Studebaker President del 1959, ricca di cromature, monta un motore é un 8 cilindri  di 4700 cc.. La carrozzeria e la meccanica vennero condivise dalla Packard Clipper sino al 1958

Piuttosto rara senz’altro la Bmw 502 V8  Cabriolet 1960, realizzata dalla carrozzeria tedesca Autenrieth. Era un’ esclusivo cabriolet a 4 porte ed il prezzo era piuttosto elevato

La Oldsmobile Delta 88 Royale del 1979 era senza documenti e targhe, ma in buone condizioni ed una chilometraggio non elevato. All’epoca la Delta 88 era disponibile anche con motorizzazione diesel

L’Audi 90 Quattro IMSA GTO sviluppava una potenza di ben 720 CV, con un motore turbocompresso di soli 2190 centimetri cubi ed era praticamente imbattibile nelle gare piovose

La Mc Laren M1 C del 1967 monta un motore di origine Chevrolet 8 cilindri con una cilindrata di circa 6000 cc ed é stata utlizzata nella gare della Can-Am. E’ stata prodotta in 25 esemplari

GLI Specialisti..

 La scocca abbigliata dell’Aston Martin DB4 Vantage convertible del 1961, restaurata dalla Touring Superleggera, mostrava le caratteristiche di un restauro certificato  dalla Touring stessa

Lo specialista delle ruote a raggi, Borrani, esponeva una magnifica Austin Healey 3000 MK III del 1966, che ovviamente calzava delle splendide ruote a raggi firmate Borrani. La ruota a raggi Borrani é composta da 141 pezzi  e il montaggio e la centratura vengono ancora eseguite manualmente

LE DUE RUOTE d’epoca…

L’Aquilotto della Bianchi é stato in Italia uno dei ciclomotori  più diffusi,  grazie ai suo contenuti costi di utilizzazione. La trasmissione é a rullo, il motore a due tempi ha una cilindrata di 45 cc

Delle biciclette d’epoca utilizzate per svariati scopi tra i quali non manca quello musicale

Il Morini Corsaro ZZ é stato uno dei mezzi di trasporto più amati dagli adolescenti degli anni ’60, grazie al fatto di essere l’unico ciclomotore sportivo dotato di un brillante motore a quattro tempi

La motocicletta Bianchi MT 61 del 1961 era stata progettata in modo specifico per l’utilizzo da parte dell’esercito. Ha un motore a quattro tempi monocilindrico con una cilindrata di 318 cc

Lo scooter Innocenti Lui era stato disegnato dalla carrozzeria Bertone, ma non ebbe il successo che ci si aspettava, anche per qualche difetto strutturale oltre ad essere meno pratico della Lambretta

La Vespa 50 Elestart del 1972 aveva l’avviamento elettrico, ma non fu apprezzata per nulla. E pensare che oggi é impossibile vendere uno scooter senza avviamento elettrico…

 Pompa manuale dei pompieri di San Maurizio Canavese (1876)

In margine ai festeggiamenti per i 150 anni dell’Unità d’Italia si è svolto a Torino il 18° raduno dell’Associazione Nazionale dei Vigili del Fuoco. La scelta dei giorni ha coinciso con il ricordo dell’11 settembre, dei caduti e degli atti di eroismo dei pompieri americani in quella occasione. Sabato 10 settembre in piazzetta Reale erano stati radunati cimeli e veicoli storici dei pompieri, alcuni dei quali presentati al pubblico per la prima volta dopo un accurato restauro, mentre nell’antistante piazza Castello alcuni modernissimi mezzi Iveco-Magirus, fra cui un paio di autoscale, erano esposti e fatti funzionare per la gioia dei bambini e degli appassionati.

Alfa Romeo Giulia 1300 Super

Alfa Romeo Romeo 2° a doppia cabina

Moto Guzzi Ercole 500

Trattrice articolata Pavesi

OM Lupetto 1955 autopompa

Magirus Deutz Saturno autoscala

Fiat 626 autopompa

IVECO-Magirus Eurofire 140E30

In contemporanea il circolo CO&CO di via Giolitti 52a, sempre a Torino, ha organizzato una mostra-vendita di modelli e giocattoli dei pompieri, che sarà aperta al pubblico fino a venerdì 30 settembre. La vendita dei lotti, che avverrà il giorno successivo, è riservata ai Soci del Circolo e a chi si registrerà contattando l’indirizzo e-mail info@labourriche.it,

Caserma della Falck, Tekno, 1938-54

Autopompa DAF, Arnold, tinplate

Autopompa Renault ADTD, CIJ, tinplate

Autoscala renault, Jouets Renault, tinplate

Rambler pompieri e autopompe Commer, Dinky Toys GB, 1/43

Autocarri Fiat 626, Gila Modelli, 1/43 in resina

Berliet GBK autopompa, Joustra, tinplate

Autoscala Tippco, tinplate

Autoscala “tipo Dodge”, Vé-bé, tinplate

Autoscala Berliet GAK in versione “Falck Zonen”, Dinky Toys F, 1/43

Nonostante le previsioni contrastanti (è piovuto tutto il sabato) la partecipazione è stata alta (quest’anno circa 300 auto in tutto) e le vetture hanno attratto l’attenzione di grandi e piccoli. Nella grande spianata del campo sportivo le auto erano suddivise in gruppi: da una parte i Maggiolini con il lunotto diviso, dall’altra quelli col lunotto ovale, quindi i cabriolet Karmann a quattro posti e gli Hebmüller a due e le Karmann Ghia, poi i veicoli speciali (militari e carrozzerie in piccola serie o esemplari unici) ed infine il Bulli T1 in molte varianti. I Maggiolini non ammessi al raduno perché di costruzione più recente erano destinati ai parcheggi “ordinari” lungo le vie della cittadina sui monti Taunus, a margine di un parco naturale.

VW Standard 1949, con manovella per avvio manuale del motore

Maggiolino con lunotto ovale 1956

Maggiolino 2 vetrini Export 1950 proveniente dall’Indonesia

Due bellissime Karmann-Ghia coupé del 1956-57

Un Bulli T1 del 1951

Maggiolino con carrozzeria cabriolet Rometsch 1957

Bulli T1 per trasporto bevande

Splendida accoppiata di Dannenhausen & Stauss su meccanica Volkswagen (talora elaborata con 2 carburatori)

Ospiti d’onore due pezzi speciali: uno era la ricostruzione della VW typ60K10 con carrozzeria in alluminio destinata alla corsa Berlino-Roma del 1940, non tenutasi per via dello scoppio della guerra; l’altro è uno dei Maggiolini più anziani esistenti: il Typ 38 con numero di telaio 006, ritrovato in Lituania e restaurato in modo maniacale e perfetto, fino a tornare più originale dell’originale…

La Volkswagen Typ 60K10

Una delle più vecchie VW esistenti: la Typ 38 (1938) con numero di telaio 006

Seguivano, molto ammirate, alcune vetture speciali, costruite in un unico o in pochissimi esemplari. Ne è un esempio lo strano coupé a 4 posti di Kohlruss, un curioso carrozziere che eseguì diversi trapianti di carrozzeria della Steyr 55 sul telaio del Maggiolino, con modifiche a frontale e coda. Quella del raduno pare sia stata realizzata nel 1942.

Sopra e sotto: la sconcertante carrozzeria Kohlruss su telaio VW

Apprezzato anche il taxi brasiliano, basato sul Transporter, ma con un allestimento a tre porte laterali che non trova riscontro in Europa. Ai bambini piaceva anche un piccolo Kübelwagen a pedali, probabilmente di costruzione artigianale (esemplare unico) che si è visto presso un Maggiolino in esposizione.

Bulli T1 in allestimento Taxi realizzato in Brasile

Una Typ 82 Kübelwagen militare

Una piccola Kübelwagen a pedali, realizzata artigianalmente

Volkswagen anfibia Typ 166 Schwimmwagen

Nell’annesso mercato dei pezzi di ricambio vi erano anche diversi venditori di modelli, alcuni dei quali esponevano pezzi rari come questo Mignon, completo di scatola. Prezzo richiesto ? 600 euro, perché il nero è un colore raro…

Modellino Mignon, in scala 1/17, in una rara versione di colore

Sembra incredibile, ma se ne trovano ancora, e vale la pena restaurarle: una Hebmüller del 1949

“Fuori concorso” uno splendido 1303 L del 1973

Dal giorno 11 al 13 Febbraio si è svolto con gran successo di pubblico l’abituale appuntamento con Automotoretro. Presso lo spazio espositivo del Lingotto quest’anno si è registrato un netto  incremento di visitatori. Da evidenziare la partecipazione del gruppo Fiat: per il marchio Fiat erano esposte tre belle veterane, la 501 SS,  la Balilla Sport elaborazione Siata e la 514 Mille Miglia; per la Lancia erano esposte tre belle Lambda, l’Alfa Romeo aveva in mostra la Giulia GTA 1300 Junior, la 1900 sport spider e la RL Targa Florio. Lo spazio dedicato alle sportive aveva in evidenza una bella X1/9 prototipo, la SE035 131 Volumetrica, la SE037 Lancia Rally e la SE038. Belle erano anche la mostra tematica sulle auto elettriche e quella dedicata alle più note motociclette inglesi.

Microtaxi AT9 del 1959

LEM 1972 del 1972

La Fiat 2300 Lusso presentata con le foto di Italia 61. 

La foto della Monorotaia diItalia 61

La Fiat 501 SS del 1920

Posto di guida della Fiat 501 SS 1920

La Fiat 514 Mille Miglia del 1930

Lancia Lambda VI serie roadster 1926

Posto di guida Lancia Lambda IX serie 1931

Alfa Romeo 1900 Super Sport

Alfa Romeo RL Targa Florio 1923

Abarth x1/9 prototipo

Alfa Romeo SE 038

SE 035 131 Volumetrica

Il Piemonte Club Veteran Car celebrava i 30 anni di esistenza

Crosley Hotshot 1951, una delle americane più piccole (e meno belle…)

La slanciata Cisitalia 202 era bene in evidenza

L’accurato interno della Cisitalia 202

La microvettura Perosino del 1958

Autoambulanza Croce Rossa Fiat 1100 T

Autoambulanza Fiat 1500 C

Fiat 900 T cassonato

Fiat 1500 S coupé Vignale

Cadillac 62 Special 1947

Un bell’insieme di volanti di belle auto italiane

La Itom era un’azienda di Torino che produceva dei bei ciclomotori sportivi

Il ciclomotore sportivo Moto Guzzi Dingo

La Vespa GT é stato il primo mezzo motorizzato del nostro direttore

Una interessante esposizione di belle motociclette inglesi

Un’altra inquadratura delle belle moto inglesi del passato

Strepitosa presentazione per i 50 anni della Peugeot 404

Appena trascorsa, l’edizione 2010 di Epoqu’Auto, la manifestazione che si tiene ogni anno all’Eurexpo di Lione, ha assegnato all’Alfa Romeo la piazza d’onore.

Ampliata rispetto a qualche anno fa, la manifestazione ospita, com’è ormai consueto, un ampio piazzale riservato alle auto d’epoca dei visitatori, che quest’anno andavano dalla piccola Acma Vespa 400 alla monumentale Pontiac Bonneville del 1966.

Pontiac Bonneville 1966

Dune Buggy Meyers Manx originale americano su meccanica VW 1200

Sumbeam Rapier Mk.II

Renault Juvaquatre break

Chevrolet BiscaYne 1956

Bmw 600

Tatra 603-3

Al coperto altre auto d’epoca aspettavano il visitatore, qui raggruppate per marca o per Club. Interessante la partecipazione del Museo di Rochetaillée, un museo con 120 vetture di cui 20 pezzi unici al mondo e quella dei principali club di marca, come quello di Renault che festeggiava i 60 anni della Colorale, esposta in varie versioni.

Jean Gras Torpedo 1925

Renault Colorale pick up

I 50 anni della Peugeot 404 erano invece festeggiati con una vettura esposta su un piedestallo decorato come la scatolina della Dinky Toys francese che la riprodusse. La 404 aveva lo stesso colore di quella in miniatura della quale si può pertanto apprezzare la fedeltà.

Come accennato la piazza d’onore era dedicata al centenario Alfa Romeo: sui bordi di un grande quadrilatero erano esposte le principali vetture che hanno reso celebre il marchio, Dalla 6C 2500 Touring alla P3 da corsa, dalla 1750 Zagato degli anni 30 alla 1900 berlina del 1956, dalla fuoristrada “Matta” alla Giulia e così via.

Alfa Romeo Matta 4×4

Alfa Romeo 1900 con carrozzeria Ghia-Aigle

Alfa Romeo P3

Di contorno, per la gioia degli appassionati, stazionavano celebri vetture francesi spesso poco conosciute da noi, come le Salmson o le Delahaye e anche altre come la Panhard che ormai da decenni sono scivolate nell’oblio.

Molto interessante anche una Rambler Renault del 1962, vettura nata per inserire nel listino Renault un modello di prestigio, dopo la sfortunata Fregate. Anche questa fu un’esperienza poco felice. La Rambler era (in America) una vettura economica, mentre in Europa aveva dei costi di gestione paragonabili a una Mercedes e anche più. Il compromesso Renault perciò non accontentava nessuno e le ultime Rambler Renault furono vendute nel 1967. Una rarissima versione di quest’ anno era nel piazzale esterno.

Rambler Renault Rebel 1967

De Soto FireFlight 1959

ACMA Vespa 1952 di produzione francese

A proposito d’auto americane non possiamo dimenticare due quanto mai rare De Soto che facevano bella mostra in due punti dell’esposizione.

Esposizione che raccoglieva una miriade di ricambisti per auto e moto d’epoca, restauratori e librai e ovviamente collezionisti di modelli in scala. Peccato non fossero raggruppati per tematiche, tanto che per vederli tutti era necessario spingersi in tutti gli angoli dei padiglioni, lottando spesso con una grande folla di visitatori.

Lanciamissili Gama, in latta

Autocarro pompieri Bernard della Joustra, in latta e plastica

I modellini delle enciclopedie la fanno da padrone anche nelle borse francesi, ma, almeno per noi, ve ne sono alcuni che difficilmente troviamo dalle nostre parti. Anche fra gli obsoleti non c’era che l’imbarazzo della scelta. Insospettabili giocattoli francesi si affiancano alla più nota produzione tedesca e spuntano qua e là amabili giocattoli di plastica degli anni ’50 che fanno oggi la gioia dei collezionisti come allora quella dei bambini (o forse sono le stesse persone, ma cresciute….). Da rimarcare alcuni modellini della BS, o Beuzien & Sordet, azienda i cui prodotti avevano una diffusione più limitata rispetto ai Clé, ma non per questo meno belli, particolarmente i modelli in scala grande (1/30 circa).

Simca Ariane, Beuzien&Sordet (BS), 1/30

Peugeot 203, Clé, 1/30

Mercedes Benz 180, Clé, 1/43 con scritta promozionale Bonux (marca di saponi)

Berliet Stradair promozionale “Pierval”, France Jouets (FJ), 1/60.

Simca Aronde P60, Crio, 1/43, in plastica soffiata

Tatra 603, Ites, 1/18 circa

Un artigiano francese proponeva incredibili modelli in legno in scala 1/8 – 1/6 circa

Una esposizione dunque da consigliare, anche per la possibilità di mettere a segno qualche buon affare, non fosse per la differenza di valutazione di determinati modelli in Francia piuttosto che in Italia…